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（三）汽车贸易战（1981-1995）1980年美国三大汽车公司要求美政府对日本汽车实施进口限制。1981年两国签订了《日美汽车贸易协议》，规定1981年4月至1982年4月期间，日对美汽车出口限制在168万辆以内。对此，日本采用了赴美投资建厂的应对方式。丰田与通用、马自达与福特、三菱与克莱斯勒相继在美国联合建立装配厂。但由于日本厂商购买的零部件仍主要来自日本，两国贸易摩擦逐渐转向零部件。面对美国汽车零部件市场开放的要求，日本在多次拒绝后最终于1992年布什总统访日时与美达成《汽车零部件协议》，承诺到1994年购买价值达190亿美元的美国国内制造的汽车零部件。此外，美国还提出开放日本国内汽车市场的要求，日本政府多次试图通过政府补贴、WTO框架方式解决，但均未成功，1995年双方达成《美日汽车、汽车零部件协议》，日本满足了美国绝大部分要求。
再来就是曝光补偿被降低了。有的时候即使没有大光比的环境，也会有新手拍出一片漆黑的照片，这时候就要查看曝光补偿了，因为可能会被新手误调节。如果在光线正常的环境下，曝光补偿被调到-1EV、-2EV这样的参数，自然画面就会漆黑一片了。需要做的就是调回0EV，或者光线不足的时候增加到1EV，具体数值自己根据环境进行尝试，直到曝光正常即可。
举个例子，我们实验室的一位访问学者，来自江苏省某211高校。但即便是这样地处经济发达地区而且本身也具有一定实力的学校，仍然面临实验机时严重不足的问题。据他说，学校预约大型设备的系统在开放时和抢购火车票类似，甚至有学生开发了利用软件漏洞抢刷设备机时的脚本。这样的情况在日本几乎不存在，以至于设备空置机时经常超过有效利用时间。
大阪、京都之间的新干线已经停驶。在大阪5.9级地震发生半小时之后，日本内阁官房长官菅义伟在首相官邸举行了紧急记者会宣布灾情，他表示，此次地震并没有造成重大的灾害。菅义伟长官表示，地震发生后5分钟，首相安倍晋三就向首相官邸发出了紧急指示，要求迅速搜集灾区灾情，并联络自卫队做好救灾准备。要关注有无海啸发生的情况。
在日本，规矩大于天，不守规则的人没有生存空间。科研这件事，很多时候不少细节也有类似于规矩的事情，比如配制一种溶液的方法，比如某种样品的制备方式。日本实验室里，一旦某种流程被确定下来，就会形成类似指导手册的文件，然后一代代流传下去。每一代的后来者只需要做两件事，学习和继承。极少有人会对这些流程本身产生疑虑，比如参数是不是不合适，某些步骤是不是合理，是不是必须，如果不是必须可不可以删去？
吴文锋进一步指出，一方面，中国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段，需要培育大量新兴优质企业；另一方面，传统银行体系主导的间接融资和主板审核制下的直接融资又不能完全满足企业需要。在此背景下，设立科创板并试点注册制不仅有其必要性，而且意义深远。记者 王俊岭
