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中国铁道科学研究院集团公司相关负责人介绍，2017年，复兴号动车组上线运营后，表现出良好的运行品质，受到广大旅客青睐。为深入实施复兴号品牌战略和客运提质计划，进一步满足旅客乘坐需求多元化和对动车组一、二等座椅及商务客室舒适性、便捷性、私密性、经济性等方面的需求，铁路部门决定面向社会公开征集复兴号动车组一、二等座椅和商务客室优化提升方案，持续提升复兴号动车组服务功能，努力满足广大旅客多元化、多层次的出行需求。

□熊锦秋（财经评论人）责任编辑：陈靖新华社沈阳7月1日电 （洪可润、于也童）记者从中国铁路沈阳局集团有限公司获悉，1日，沈阳北至成都东开行了G1284/1、G1282/3次高铁列车，是东北地区的首趟“进川”高铁列车，也是东北至西南地区首次开行高铁列车。

那么此时选择降低4G网速能否倒逼消费者应用5G呢？周晓龙表示，中国5G网络还在建设中，无论是5G基站建设、终端设备普及还是相关应用生态的发展都还处于起步阶段。对消费者而言，现在应用5G网络还存在一定障碍。首先是信号问题。相对4G网络，5G频率高，单个基站覆盖面积小，使得站址密集程度远远超过4G网络；5G带宽大，对传输网络的需求大，因此5G网络的投资成本将剧增。目前只是在特定城市特定区域能接收到5G信号，现阶段普及率低，只在博物馆、科技馆等相关展示场景和工业互联网等方面应用较多。在绝大多数消费者尚不能接收到5G信号的情况下，对4G网络降速以迫使消费者选择5G，缺乏现实基础。

从发展思路来说，我们还是按照过去传统的想法，我们要搞基础理论，主要任务是在研究院和高校做，人机物深度融合怎么做，这个问题没有这么简单，几百个小型无人机在空中，协同工作可以做吗？更不要说未来几万个颗粒的工作。可建模分析和认证，在IT讲了很多年了，在工业界设计要降低成本提高质量，仿真虚拟技术要大幅度推广，我们缺乏工具。第三工业软件还有学习测评的分析，我们希望数据技术，安全技术，工业APP三个方面应该有所突破，做到基础标准的应用，示范应用的应用，还有支撑平台方面的开发。是这样的一个发展路径。大家可以看看工业APP是什么概念。他的出发点是企业，他有很多技术，有很多实践经验，实际都有，首先做成标准化，然后做成轻量化的模块挂在网上，没有标准化将来人家模块用起来比较困难。服务的行业链条是非常长的，他可以用在研发上面，用在生产上面，用在库存，用在安全部门，运维控制，下面很多关于客户网络交易供应链服务再制造，每个环节都会用到工业APP，他不是一种通用的，每个环节有他自己特殊需要的工业软件。这个和我们手机上的APP性质比较相似，不同方面应用的APP是不同的。工业APP目前有2种形式正在发展，一种是靠基于工业互联网平台和传统工业软件结合起来。这个工业APP可以利用已有的工业大数据，调用大数据和机器算法，服务感知能力，慢慢替代人工积累经验，并自动发现知识实现自动诊断预测和优化，利用现有的平台发展起来。第二我们希望构建另外一种架构，微服务的加工，实现灵活的构建。工业APP可以采用微服务的技术，通过工业互联网平台实现网络化的调用，换句话说他不是给一家一户自己专用的，大家可以共享，右边的图谈到趋势，他在软件上要求容易开发和松耦合，不能和专业一个硬件联结在一起，这样推广比较困难，我们希望松耦合，第二是容易开发。希望利用企业的人才开发，而不是靠IT的人才开发，这个变化也是比较大的。我们希望工业技术知识和实践都要慢慢IT化，变成软件，而不是一套经验。最后发展趋势来说，要做云化改造迁移，每个企业现有的APP搬到工业云共享，希望工具推广来降低成本。今天好几位老总谈到，软件看法很贵，我说主要问题是工具上的突破还不够。最后我们希望做基于工业互联网的平台，他和我们通常的平台还是有所差别的。

Ma H， Marti-Gutieerez N， Parks SW， Wu J， Lee Y， Suzuki K，Koski A， Ji D， Hayama T， Ahmed R， Darby H， Van Dyken C， Li Y， Kang E， Park AR，Kim D， Kim ST， Gong J， Gu Y， Xu X， Battaglia D， Krieg SA， Lee， DM， Wu DH， WolfDP， Heitner SB， Belmonte， JCI， Amato P， Kim JS， Kaul S， Mitalipov S （2017）Correction of a pathogenic gene mutation in human embryos。 Nature 548：413-419。

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